4 Seranton Wochenblatt,
Fred. A. Wagner, Herau»geb«r,
Sil Lackawaima Avenu«,
Zioeltn Stock, Sera«!»», Pa.
jährlich, in den Ver. Staaten.» >P2.W
Sech« Monate, " t.M
Nach Deutschland, portofrei» 2.b0
Wochen-Rundschau.
Inland.
Der New Uorker Gesundheitsbeamie
Dr. A. H. Doty hat mit seinen Experi
menten, New Uork und seine Nachbar
schaft von d« MoSkito.Plage zu befreien,
Nähe von Concord aus Staten Island
mehrere Fässer Petroleum gießen lassen
und hofft, dadurch alle in dem Teich be
findlichen MoStilolarven getödtet zu ha
ben. Gleichzeitig mit den Moskito« hofft
man auch die „Malaria" au«rolten zu
können, die in der Nachbarschaft von
New Jork noch immer recht häufig auf
tritt.
In St. Loui« ist unter der Führung
von John Schroer« eine Bewegung im
Gange, den deutschen Kaiser zum Besuche
der St. Louiser Ausstellung zu veranlas»
manchen Gegenden Frankreich« ist die
Weinernte so reich, daß der Werth de«
Weine« unter einen Cent die Gallon« g«-
tausen und dann al« Wein verlaufen
will. Aus Most braucht nur 20 Prozenl
de« Werthe« Einfuhrzoll entrichtet wer-
In Chicago ward mit einem Aktienka
pital von <10,000,000 ein Bagger-Trust
gegründet. Der Trust wird es verhüten,
daß die Baggergesellschasten sich bei Con-
Ackerbau-Sekretär Wilson, welcher die
von der Dürre betroffenen Distrikte be
reist hat, erklärt, daß der Schaden über
trieben worden ist. Doch seine Absicht
werden, ob die Wissenschaft nicht Mittel
Sapt. Jame« Parker, der Anwalt de«
mersitz in Perth Ambop, N. 1., nach
Washington ab. Er erklärte, die Akten
genügen vollständig, jeden der dem Ab
sen.
In Terre Haute. Ind., gilt der Name
Marl Hanna al« Schimpfname, wie ein
Polizeirichter entschied. Joe Parish, ein
Arbeiter, hatte zwei seiner Mitarbeiter -
desbureau» gehl hervor, daß im Jahre
ISOO in den Bereiniglen Staaten 269,-
064 2SI Tonnen Kohlen im Werthe von
»305,574,114 gegraben wurden, gegen
25Z.739.552 Tonnen im Jahre zuvor.
fen?
In einer Depesche aus Philadelphia
wird die schon früher mitgetheilte Nach
richt bestätigt, daß ein Trust der Mate
rialwaarenhändler gegründet wird. Der-
Wholesale Groceiy Co." mit einem Ak
tienkapital von »100,000,000 iniorporirt
und ihm sollen alle 270^
Trusts stattfinden.
welche Art von Pflaster die größte Hitz»
ausstrahlung ergiebt. Dabei hat sich
herausgestellt, daß die« das Holzpflaster
ist. Bei einer Temperatur von Sri Grad
im Schatten Halle Holzpflaster 12<i
Grad; Granit IIS; Asphall 113 und
Macadam Io2t Grad.
Da« Marine-Ministerium hat beschlos
sen, da« Kanonenboot „MachiaS," da«
slir die Ausrechterhaltung
live Association" einen Verein zur Bes
serung ihrer Lage gegriindct.
In JameStown, N. A., soll am 21. d.
Elkv«land s«in. Ander« R«dn«r w«rd«n
die Bürgermeister Samuel M. Jone»,
Jame« Maguire. George Perry und A.
Die Mitglieder der New Jork Ameri
can Federation os Labor werden eine sehr
de« Gesetze« gegen die Einwanderung von
Chinesen in'» Werk setzen.
Der Stahltrust steht im Begriff, auch
die Shelby Steel Tube Co,, welche haupt
sächlich saumlose Slahlröhren für Bicy.
cle« u. s. w. herstellen läßt, zu verschlu
aus der Insel den Tod
aus der Insel, in der Näh« der Stätte,
wo Mencken seinen Tod sand, gelandet,
E« soll eine Gesellschaft gebildet w«r-
E« handelt sich um ein Gebiet von NOO
hätte.
Schädel „zerlöpfert." Der Bürgermei
sch«n.
schlössen.
Reicht«tage führen würde.
Der Stalthaller von Tyrol berichtet,
daß im südlichen Tyrol ein Ausstand ge.
daß Rußland« Verhol,
Defizit von
ken In der Stadt Aukin stand da«
Wasser bi« an die Dächer der Häuser.
In dem von Ausländern bewohnten Hoch
sland da« Wasser auf den Straßen zwei
Fuß tief. In der Nähe von Swu-Hue
sollen etwa 20,000 und in Chong»Teh
Mode geworden, die allgemeine finan
zielle Depression al« eine Folge der nun
schon lange andauernden britischen Wir-
Die russische Regierung will hinfort
die Zahl jüdischen Studenten an
Lord Curzon os Kedleston, Vicekönig
und Generalgouverneur von Indien, te
legraphirt, daß der gesammte Regensall
in den Bmnindiftrikten nur die Hälste
de« normalen erreicht, daß aber die Ern
leautsichten gut sind. Die Preise sind
schon in ein paar Distrikten gefallen. Die
Gesammtzahl der Personen, welche von
der Regierung unlerftützt werden, beträgt
SS3,tXX).
chen der Regierung säst alle den Borschlag,
daß sie in ihrem Zollstreit mit den Ver
einigten Staaten dald Frieden schließen
Jedes Paar Sommer-Schuhe
mich tzerkanft »erde« oh»e Rücksicht ans Preis oder Werth.
Die Zeit der Jnventar-Aufnahme rückt heran und niemals haben
mir solche vorzüglichen Schuhe gehabt, um das Lager zu reduziren.
grauen Orsord«, Broje 2 dl« Zj, rezxlaier Prei« »oi> di« tZ Ui>, >ut>B Ten«,
Schaut S 5 Speueer,
StmidsbW Bier.
' DaS beste nnd reinste in Scranton verkaufte Bier.
In der „Union" aber nicht in dem „Trust"
Alle erste Klasse Wirthschaften haben eS.
Fenster lalusien.
Wir haben eine große Linie von feinen Fenster Jalnsien in allen
Farben
Wir fertigen ebenfalls Jalnsien auf Bestellung an nnd zwar in
allen Größen.
Wir verkaufen für so wenig Geld, dah wir wissen, daß Sie
kaufe» werden.
Seranton Carpet nnd Anrnitnre Co.
(re«tftrirt>
No. ««« Lackawanna Avenue.
Independence
Garantirt bis zum I. Jan.
Tebr. Epnrad, Wvo,?ing Avenue.
> Die Traders j
> National Bank. I
V Kapital, D
V Ueberschuß, >»«,«»««. D
V Zit» r. Virter Piapdeot. D
D w. w. W-Iso» Viis.P>asidt»t. Z
D Alle in unserem Epar-Depor- D
I iement gemachten Einlagen ir«- D
D gen Znterefte«.
D Sr-nk «. Philllp«. »affine. Z
ÄUNiNIIIiNttN«!» lnmmimmmmmmmni?
I t. Baugha». O, "B, Partridge
ÄlNighlin «II» Pintlidgc,
Adtzokatrn «»tz Recht« A>»iilte,
Wegseite Anzeige«.
Philip Schnell «
„Keyftoue Hotel,"
Wm. Ztrostel,
deutscher Me^ger,
lIIS Jackson Straße,
Simon Schön.
dcr «sie Sattler von Hyde Pmk,
III« Jackson GtraHe.
Ott und Lidle,
Uni»» «,stz «et,er- »»» «raeerie - ü,»e»,
SIS West tziack«wa»aa >»«.
Wo kauft man die besten
zu niedrigsten Preisen?
Gebr. Buweu,
»42 «. vi,«» «vr., «r»e Lu,«n,e St..
ist der Platz solche zu haben.
Madlirt IN».
Wechsel, Passage
gtucr Bclfichklliiigg Gtschüst,
Wm. A. »tesel.
Aritz Dürr s
u » i»n
Restauration <K Salou.
Da» " ,
Ulnoming Hotel
und Nestauraut.
Sto. 111 Wyoming Avenue.
H«lz»a»el » Eigenthümer.
» Hift—Oche« »»« der Sa»dftr«Ge.
' Echo» di« alten Völker de» Orient»
«kannten die Bedeutung einer guten
Straß« filr die Entwickelung de» Han
del» und Verkehr». Nicht mit Unrecht
Mßt sich au» d«m Austand« d«r Stra
hn im Alterthum «in Schluß auf d«n
»ulturiustand der überhaupt
denn ein wohlgeleitete«, im Auf
schwung befindliche» Staatswesen be
lmrft« in «rster Lini« auter Straß«».
Di« vor llndenklichtn Zeiten gebauten
Straßen der Ehinkfen sind so vorzüg
lich hergestellt und so dauerhaft, daß
sie heut« noch ausschließlich zur Ver
mittelung des Verkehrs dienen, obschon
Ueber die Zeit d«S Ursprung« der
chinesischen Straßen ist Sickere« nicht
bekannt. Di« erste Kunstftraße im
Orient, von der wir sicher« Kunde ha
ben, war die 2108 Meilen lang« Straße
von Sufa nach Saide«, dl« von der
assyrischen Königin SemiramiS (1Z56
bi» 1314 v. Ehr.) gebaut wurde. Nicht
so lang freilich wie diese Straße, ater
ebenfall» mit höchster Kunst gebaut wa
ren die Straßen der Karthager und vor
Allem die der Griechen, unter welchen
di« htilia« Straß«, die zum Orakel von
Delphi führte, sich mit der besten mo
dernen Straße messen konnt«. Am kx
wuntxrungSwürdigsten aber unter den
Straßen de» Alterthums sind die be
rühmten „Röinerstraßen."
Vor keinem Hinderniß schreckt« der
römische Straß«nbautechniker zurück;
er «rllomm di« Höhen der ei»- und
gletscherbtdeckten Alpenpässe, er über
brückte weite Thalmulden durch wun
derbar tonstruirt« Viadukte und über
wand mit verhältnißmäßig einfachen
technischen Mitteln die größten Schwie
rigkeiten d«S T«rrainS: seine Straßen
war«» durch Felsen gesprengt, st« führ
ten durch Tunnels hindurch; auf Däm
men zogen sie über Moore hinweg und
erkletterten in Schlangenlinien steil«
B«rge. Gtgen da« Ende der römischen
Kaiserzeit hatte da« gesammt« Stra
ßennetz d«S römischen Reiches eine
Länge von 186,000 Meilen und dehnte
sich von der Mündung des Rheims an
bis nach Afrika und Kleinasien. Die
Straßen selbst waren meist gepflastert
und das Pflaster mancher dieser Stra
ßen, wie z. B. daS der Alpmstrah« über
d«n Septimer, ist heute noch vollkom
men intakt und brauchbar. An den
Seiten der Fahrstraße befanden sich
meist Fußwege, di« von d«n ersteren
durch erhöhte Bordstein« getrennt wa
ren: diese letzteren dienten zum Aus
ruhen an St«ll« von Bänken, ferner
sollten st« dem Reiter daS Aussteigen,
dem Fuhrmann das Abladen der Last
erleichtern. Alle Straßen waren mit
Meilensteinen versehen, die von Rom
au» zählten; wo eine Straße die Grenze
überschritt, lag ein Zollstein, ebenso vor
vielen Städten; in Abständen von je
zehn Stunden befanden sich Mtlitär
stalionen, sowie Poststationen, di« mit
Stallungen, Scklasräumen sürdie Rei
senden, Speisezimmern und sonstigen
Bequemlichkeiten ausgestattet waren.
Di« Frequenz auf den Straßen war
«im sehr lebhafte, doch trat gegen den
militärischen Berkehr der Handelsver
kehr zurück. Da die Provinzen au»
den Straßen keine HandelSvortheile
zogen, sondern durch die auf denselben
sich bewegenden MilitiirtranSport«
große Lasten hatten, so herrschte ein
allgemeiner Haß gegtn di« Straßen,
der zur Zeit tx« Verfalle» de» römi
schen Reicht» sogar »u ihnr iheilweisen
Z«rstörung führte.
D«r Zustand der Landstraßen in
Deutschland war trotz Karl» de» Gro
ßen Bemühungen nach dieser Richtung
hin Jahrhundert« lang ein wahrhaft
grauenhafter. Niemand hatt« Lust, di«
Cirnhen zu unterhalten, im Gegentheil
—viele Orte und Städte machten noch
künstlich die von ihnen ausgedehnte«
Straßen unwegsam und zerstörten sie,
um sich dadurch vor der Annäherung
von Kriegsvolk, Raubrittern und Ge
sindel aller Art zu schützen. Die meisten
Straßen waren im Winter ein Sumpf-
und Kothmeer, im Sommer ein holpri
geS, ausgefahrene» Schutt- und Stein
konglomerat. Zerbrochene Räder,
steckengebliebene Karren und Wagen be
zeichneten ihren Verlauf. An den
Siraßenbiegungen aber und in den
Wäldern lauert« der Raubritter auf
seine Beute.
Einzeln« kraftvolle Fürsten säuberten
zwar mit starker Hand die Straßen
von Raubrittern und Gesindel und ge
leiteten die Reisenden sicher durch ihr
Gebiet, doch trat eine allgemeine Sicher
heit im Verkehr erst 1i95 durch den
allgemeinen Landfrieden «in. Di«
Straß« selbst blieb jedoch, wie sie war.
und zwar noch sehr lange. Der Ver
kehr hob sich allmälig, insbesondere
durch die Einrichtung regelmäßiger
Postverbindungen, die von den Fürsten
von Thurn und Taxi» in'» Leben ge
rufen wurden, nachdem 16W Lamoral
von Taxis für im ZOtiihrigen Krug«
treugeleistete Dienst« vom Kaiser Ma
thias die deutsche Reichspost al» erb
«che» Lehen erhalten hatte. Von ihm
wurde auch, nachdem die Post vorher
nur Briese befördert hatt«. IKSO die
erste Personenpost eingerichtet—freilich
ging diese in Folge de» elenden Zustan
des der Straßen sehr langsam und legt«
durchschnittlich pro Tag nicht mehr all
12 bi» 15 Meilen zurück.
Erst im IS. Jahrhundert bqann
man dem Straßenbau größere Sorg,
fält zuzuwenden. Der Anstoß hierzu
ging von Frankreich au», da» allmälig
gute Straßenbautechniler heranbildet«.
In Teutschland entstand di« erst« kunst
aemäß und gut gebaute Stroh« ziemlich
spät; erst 1753 wurde sie zwischen
Nördllngen und Oetilnan, hergestellt
Und bald folgten so ziemlich all« deut«
schen Staaten mit Reformen im Stra
ßenbauwesen. Trotzdem bleibt in
Deutschland auf diesem Gebiet» selbst
heut« noch viel zu thun, wi« di« berech
tigten Klagen der französischen Theil»
oedmer o» j» tüoalln» Automobil-
Mttfahrs PariZ-NerM, IRe skh «cht
ungünstig ilb«r den Zustand der deut
schen Landstraßen autsprachen, zur Gd»
niiae erwiesen haben.
Den größten Aufschwung im Etea
ßenbauwesen brachten die Kriege Napo«
von 1800 bis 1812 nahezu
000 auf den Bau großer Heeresstraßen,
von denen die Über den Simplon und
Moni Cenit, sowie die Über die Boge»
sen erlangten. Heute
reichs da« Entzücken eine« Jeden, der
sie benutzt und heute noch kann sich in
Bezug auf den Zustand der Strahen
kein Land der Welt mit Frankreich mef«
vad»l»os«giir«e».
Die „New Dork Ceniralbahn' hat
kürzlich die Zahl Ihrer Beamten um
dessen Pflich/es die Ausschmü
ckung der Haltestellen an den verschie
denen Linien der Eisenbahn durch An
fiele Eisenbahn-Gesellschaften haben
Bahnstrecke den klugen de« Publ^-
Höhepunlt der gärtnerischen Leistung«'
fähigkeit. Derlei Spielereien erfreuten
durch mehrere Monate des Jahre« da«
Auge, und damit war ihr Zweck voll
ständig erfüllt. Um die Stationsvor
steher anzueifern. den Sartenoniagen
größere Sorgfalt zuzuwenden, offerir
ten einzelne Eisenbahn-Gesellschaften
Preise. Andere, Kompagnien stellten
einen Gärtner an, welcher die verschie
denen Haltestellen besuchte und die An
lagen bepflanzt«, die dann der Sta
tionsvorsteher und feine Familie in
Obhut nahmen. Auf manchen Linien
wieder ließ man «inen ortsansässigen
Gärtner der betreffenden Station da«
ganze Jahr über die Arbeit besorgen.
Unter d«n Eisenbahn-Gesellschaften,
welche zuerst die Anlage von BahnhofS
gärten einführten, waren die .Pennsyl
vania-Bahn." ferner die .Lehigh Val
ley-Bahn' und die „Chicago, Rock-JS
land und Pacisic-Bahn." Auch die
„Michigan Centralbahn" that viel nach
dieser Richtung hin. Letzter« Gesell
schaft befaß auf einer einzigen Station
so viele Blumen, daß sie mehrere Mo
nate hindurch täglich hunderte BouketS
an die Reisenden vertheilm lassen
konnt«. Biete der Vorstadt-Stationen
in der Nachbarschaft von Philadelphia
zeichnen sich ebenfalls durch schön« Gar-
Nach dem Berichte eines Gärtner»
werden auf den Kleinbahnstrecken in der
Umgebung Philadelphias jährlich «twa
100,000 Blumen und Blattpflanzen
für die Bahng«s«llschaft
s«lbst dürft« sich aber di« Anpflanzung
von W«gidornhicktn längst der Streck«
erweisen. Abgesehen davon, daß solche
Hecken wohlgefällig und trotzdem billig
sind, bieten sie der ärgsten Winterkälte
Trotz und bild«n dazu gleichsam «in«
lebendige Schneemauer.
EineS besonderen Rufe» erfreuen sich
die schönen Garlenanlagen an der Linie
der .Boswn und Albany-Bahn." Uni«r
der Leitung Professor C. S. SargentS,
eines hervorragenden Fachmanne«,
brach man dort mit dem alten System
und verlegtt sich hauptsächlich auf die
Anpflanzung von Bäumen und Sträu
chern. Jede? StationShäuSchen dieser
Bahnlinie liegt inmitten eines tl«inen
Parkes, mit grünen Rasenflächen, zier
lichen Sträuchern, und ragenden, dicht
belaubten Bäumen. Im Lauf« der letz
ten Jahre wurden über SO Haltestellen
dieser Strecke in der angeführten Weise
ausgeschmückt und in manchen Orte»,
wie z. B. in Newton, bewilligte die
Stadtverwaltung d«r Eifenbahngesell
fchast einen Beitrag zur Vergrößerung
ver Anlagen, welche der Stadt selbst
zur Zierde gereichen.
An der Strecke der »New Dork Cen
tralbahn" sollen Anlagen geschossen
werden, welch« nicht nur im Somimr,
sondern auch im Winter einen hübslben
Anblick gewähren. Vorläufig sind die
Haltestellen an dieser Strecke recht un
scheinbare Platz«, doch bald werden auch
sie dem Auge im Schmucke' frischen
Grün« ein liebliche» Bild gewahren.
Die Juaeran» > »
Jahre 65,000 Tonnet»; davon
allein 55,300 Tonnen nach Amertta. ,
Ein Känguruh soll zur SLt
tigung ebenso viel Gral fressen, wie
sechs Schafe. Die dieser Beutel-
VOO.OOO. ,
den vierten Theil als ganz
Europa, eS hatte aber am Ende de« 19.
Jahrhunderts noch nicht ganz 6,000,»
000 Einwohner.
Der größte Apfel, den man
bisher sah, reiste voriges Jahr in Bri
tisch-Columbia. Er hotte einen Um
drei Pfund sechs Unzen.
Durchschnitt täglich 15,000 Schafe od«
jährlich fast 5.000,000 Strich
Nodaks
Auswahl
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