6 Pflanzt das Kind
Einen Baum
Ein geschwind.
Und 'der Keim
Wurzeln trnbt.
Ach, wie schnell
Flieht doch die Zeit!
Ueberragend
Niedern Strauch,
Bäume wachsen,
Menschen auch.
Unterm Laubdach,
Säuselnd leis',
Junge Herzen
Werden heiß.
Und der Baum
Strahlt zurück
Menschenfreude,
Eltcrnglück!
Regen kommt,
Nach Sonnenschein,
Bitter stellt die
Blätter welken
Nach altem Brauch,
Ach, es welken
Die Menschen auch!
Auf stilles Grab!
Ecdenlie mein!
Vou H. Quadt.
„Gedenke mein!" Eine Welt voll
der edelsten Empfindungen liegt in die
sem Ausrufe! Unsere ganze Sprache
hat kein anderes Wort, welches wie die
ses mit der Innigkeit seines Klanges
alles, was die Seele Theuerstes hat,
zurückriefe! „Gedenke mein!" mit die
sen Worten flehen wir um etwas, was
uns beglückt. Was ist es? Ein An
denken, ein letzter, leiser Klang in dem
Herzen eines geliebten Wesens, die In
schrift auf unserem Grabsteine, das
Paradies, aus dem wir nicht vertrieben
werden können.
Es ist jchön und beglückend, während
wir leben, in der Erinnerung uns theu
rer Menschen gegenwärtig zu sein, Zei
chen ihres ireuen Gedenkens zu em
pfangen, zu fühlen, daß von der Wiege
bis zum Grabe liebendes Gedenken uns
umgibt. Der Glückwunschbrief zum
Geburtstage eines Kindes, von den klei
nen Händen mit zitternder Hast geöff
net und immer wieder mit Stolz gele
sen, ist ein- Quelle seligsten Ent
zückens für das junge Herz. Ein Kist
chen mit allerlei Gutem ruft oft einen
Jubelsturm hervor, nicht allein des
schönen Inhalts willen, sondern als ein
Zeichen des Gedenkens von „zu Hause".
Die Erinnerung an die Wonne der
Kinderzeit vermag noch oft das kälter
werdende Herz der Alten zu erfüllen.
Aber es gibt Viele unter uns, deren
Leben s«hr einsam ist. Schweres
Schicksal trifft sie so oft, daß es scheint,
als könne ihr Herz nie von neuem Wu
rzel fassen. Fern von der lieben Hei
math finden Jünglinge und Mädchen,
verwöhnt durch Liebe daheim, ein Un
terkommen aber keine Heimath, keine
Familie. Wer solchen Einsamen im
Leben begegnet, versäume nicht, ihnen
zuweilen.einen Beweis freundlichen Ge
denkens auf den freudelosen Pfad zu
legen. Sie, die „zu Hause" bleiben im
Kreise ihrer Lieben, wissen nicht, wie
das Herz eines in der Ferne Verschla
genen nach einem Zeichen aus der Hei
math schmachtet. Es wäre daher grau
sam, der Abwesenden zu vergessen, und
jede Entschuldigung, mit der ein zu
spät abgehender Brief begonnen wird,
ist eine Selbstanklage. Wie würde
mancher in Reue zusammenzucken,wenn
er sehen könnte, wie die Thränen flie
ßen, weil kein Zeichen des Gedenkens
von Daheim eintrifft. Morgen viel
leicht willst Du es gut machen; weißt
Du. ob Dir dies Morgen noch gehört?
Vergiß nicht, daß ein Beweis des
Gedenkens oft nur zur rechten Stunde
wahren Werth hat. Du kannst es nicht
gut machen, wenn erst heiße Thränen
um einen aus Nachlässigkeit verschobe
nen Brief vergossen sind. Es sind nicht
so sehr die heroischen Opfer, welche das
Leben fordert, es sind diese kleinen, sich
wiederholenden Rücksichten, in denen
die waltende Liebe sich offenbart, dies«
scheinbaren Kleinigkeiten, welche das
Dasein nnsererLieben so sehr beglücken.
Das ist es, was wir uns nicht oft
genug wiederholen können: daß es die
Mission unseres Herzens sei, zu be
glücken,
„So lang ihm noch ein anderes Herz
In Liebe warm entgegenschlägt."
Wohl ist es eine freundlich schöne
Sitte, die Ruhestätte unserer theuren
Verstorbenen in liebendem -Gedenken zu
schmücken, und wohl uns, wenn wir
uns dabei sagen können, daß wir nie
versäumten, den Geliebten Blumen ge
reicht zu haben, als sie noch bei uns
waren. Deshalb lasset uns das Da
sein unserer IheurenLebenden schmücken
und stets der Liebe eingedenk sein, die
wir ihnen schuldig sind.
Seufzer eines Familien
vaters.
Warum Hai er nicht auch die Hüte
Von Frau und Tochter gleich bedacht?!
Sein Beruf. „Na, Line,
Stadtorchester geheirathet?" „Ja,
leider! Den ganzen Tag brummt «r!"
Gibt es Zeeschlanhtll?
„Sie soll wieder gesehen worden
sein, die Seeschlange." Diese Mel
dung durchlief vor kurzem sämmtliche
Uork in der Nähe von „Falkner's
Island" ist si« zuerst dem Capitän
des Dampfers „New Hampshire" er
schienen, hat aber auch noch andere
erfreut. Ersterer bemerkte eine leb
hafte Bewegung des Wassers, das in
Schaum geschlagen wurde, und aus
unförmlichen Kops« erhob, das mit
seinem Schweife das Wasser hoch
aufpeitschte. Die Schuppen des Lei-
Thier richtete, und schillerten in den
verschiedensten Farben; die Größe der
Schlange betrug ungefähr 150 Fuß.
ten erscheinen lassen, die Bemerkung
ein: der Les«r wisse wohl, was davon
zu halten sei oder ähnliches. Also
Leserwelt aufgenommen.
Trotzdem haben sich mehrere der
namhaftesten Gelehrten und Forscher
mit der Existenzfrage dieses Unge
heuers befaßt und sind zu dein Schluß
im Haag, A. C. Oudemans, ein um
fangreiches und reich illustrirtes Werk,
betitelt „The Great Sea-Serpent",
handelt Nach denselben ist das See
thier in fast all«n Meeren gesehen
worden, und natürlich dort am mei
(mit 65 Beobachtungen), die norwegi
sche Nordwestküste (mit 46) und die
schottische (mit 18) von ihm bevor
liche Wesen dieses Seethieres sind
sich zur Zeit noch die Gelehrten un
einig. Die einen nehmen an, die so
genannte Seeschlange sei ein großer
Meeraal, ein großer Thunfisch, ein
großer eine wirklich« Schlange.
rus oder einen Plesioraus.
Plesiosaurus.
Es würde zu weit führen, auf
nähere Einzelheiten einzugehen, und
wir wollen uns darauf beschränken,
einiger der wichtigsten Beobachtungen,
die in verschiedenen Zeitläuften gemacht
wurden, hier Erwähnung zu thun.
Die erste gut verbürgte Kunde von
großen Seeschlange» stammt von dem
Erzbischof von Upfala, Olaus Mag
nus; er erzählt von einer im Jahre
1522 gesehenen Schlange von etwa
50 Fuß Länge, die sich hoch über dem
Wasser erhob; später, 1555, berichtet
er, daß norwegische Fischer eine sehr
große Seeschlange von über 200 Fuß
Länge und etwa 20 Fuß Durchmesser
in der Nähe der Küste von Bergen
sahen; sie soll eine Mähne, glänzende
Augen und fchaefe dunkle Ringe lze
habt haben; sie habe dann die Boote
verfolgt und sich Leule aus denselben
herausgeholt. Die nächstälteste Be
obachtung ging von einem anderen
gottessürchtigen Manne, dem grön
ländischen Bischof Paul Ezede aus.
der das Thier auf einer Seefahrt
Egede'S Schlange.
1734 zu Gesicht bekam. In seinem
ungewöhnlich großes Ungethüm, das
aus dem Wasser bis zur Höhe des
Mastkorbes hervorragte. Der Kops
war schmaler als der Körper, der
weich und runzlich erschien; es hatte
breite Tatzen.
Halten wir Umschau nach ähnlichen
Berichten in der Zeit, die uns näher
liegt, in unserem Jahrhundert, so
McQuhae. Commandant des engli
schen Kriegsschiffes „Daedalus", der
seine Beobachtungen über das Phäno
an die britische Admiralität nieder
legte. Demselben ist zu entnehmen,
daß das Thier im Jahre 1848 in 24
Grad südlicher Breit« und 9
einem großen Theil der Mannschaft
* „Dädalus" - Schlange,
deutlich gesehen würd:. Die Schlange,
von ungeheuerer Gestalt, hielt ihren
Kopf und die Schultern beständig
über Wasser. Der Durchmesser der
selben betrug etwa IS Zoll hinter dem
Kopfe; dieser war ohne Zweifel der
Kopf einer Schlange. Der Leib zeigte
ein dunkles Braun, mit einem gelbli
ch«n Weiß bei der Kehle. Sie hatte
keine Flossen, aber etwas, das der
Mähne eines Pferdes oder noch mehr
einem Bündel Seegras ähnelte, spült«
Kopf der „Dädalus"--
Schlange,
um ihren Rücken. Ungefähr in der
selben Zeit wurden mehrere Fischer
unweit Bergen von einem Unwetter
überrascht, und während sie dem
Lande zuruderten, von einer See
schlange verfolgt. Später ward die
ses Thier an's Land geworfen und
bei einem furchtbaren Sturme fiel
ihm ein Baum auf den Kopf und er
schlug es. Dorfbewohner zerschlugen
den Cadaver, der Schmied des Dorfes
nahm sich einen von den Rückenwir
beln und benutzte ihn als Amboßklotz.
nia.
Seeschlange und Pottwal.
Abbildung 5 zeigt einen Kampf
zwischen Seeschlange und Pottwal,
8. Juli 1875 trafen dieselben in 6
Grad südlicher Breite und 35 Grad
den Walfisch, mit dem Kopse voran,
in die Tiefe.
Ein anderes dieser Ungeheuer
Jahre 1876 auf der Fahrt von Pa-
Guayaquil beobachtet. Bei ruhiger
See erhob sich plötzlich in der Nähe
des Schiffes langsam eine schlangen
artige Creatur, bis sie beinahe 30
Fuß den Wasserspiegel überragte.
Der Hals maß etwa 4 Fuß im
Durchmesser und nahm nach unten
wieder unter.
Armit's Seeschlange.
Zum Schlüsse sei noch der See
schlange Erwähnung gethan, die im
Jahre 1883 von Bord der deutschen
Corvette „Elisabeth" aus bei Gabun
gesehen ward. In dem Schiffstage
buch findet sich nur die lakonische Ein
tragung: 6 Uhr Abends einen
Schwärm größerer und kleinerer Wale
bemerkt und bei denselben ein Thier,
welches in Form und Bewegung ei
ner großen Schlange ähnlich sah;
dasselbe hatte eine weißliche Farbe
und erhob das Vordertheil oftmals
10 bis 18 Fuß über das Wasser,
während der übrige Theil in mehrfa
chen Windungen das Wasser durch
wühlte. Dem eingeforderten Berichte
des damals die Wache habenden Offi
ciers ist Folgendes zu entnehmen:
„Der Betreffende hatte die Gelegen
heit, das Thier mindestens 20 Minu
ten zu beobachten. Das Seeunge
heuer bewegte sich nur langsam vor
wärts. Der Kopf hatte eine lanzet
tenförmig« Gestalt; die ab und zu
sichtbar werdenden Rückentheile waren
gekrümmt; der größte Theil des
Rückens befand sich stets unter Was
ser, meist war nur eine, manchmal
Von der „Elisabeth" ge
sehen.
klappend« und fallende Bewegung wie
der Kopf; die obere Schwanzhälfte
war zweitheilig.
Wenn nun auch nicht! gewisses
über das Wesen der Seeschlange be
kannt ist, so wäre es doch falsch, zum
mindestens verfrüht, das Dasein ei
nes solchen Thieres vollständig ab
streiten zu wollen, und es muß dem
nimmer rastenden Forschergeist der
Gelehrten überlassen bleiben, mit der
Zeit Licht in dies Dunkel zu bringen.
Dittmore.
Mit goldenem Zauberstabe hak der
Krösus George W. Vanderbili in der
prächtigen Berglandschaft der Blue
Ridge in Nord - Carolina einen Land
sitz geschaffen, der in unserem Lande
30,000 Acres,' die von der kundigen
Hand des Landschaftsgärtners Fredc
rick Law Olmstead in ein veritables
Paradies verwandelt sind. Mit dem
Bau eines schloßähnlichen Palastes
wurde der New Ivrler Architekt Ri-
Vanderbilt's Palast,
chard Morgan Hunt betraut. Beiden
standen unerschöpflich- Geldmittel zur
Verfügung und von diesen machten sie
bei der Ausführung ihrer großartig
angelegten Pläne den ausgiebigsten
Gebrauch. Der Palast, welcher bei
einer Tiefe von ISO Fuß eine Breite
von 300 Fuß hat, zeigt einen fabelhaf
ten Luxus, und nach seiner Vollendung
dürfte der Bau mit der Einrichtung
die Summe von §2,600,000 ver
schlungen haben. Mit den Kosten für
den Grunderwerb, die Neuanlagen und
Verschönerungen in dem Terrain wird
Moore'sHlltte.
Biltmore Herrn Banderbilt auf min
destens §6,000,000 zu stehen kommen.
Und trotz seiner ungeheuren Reichthü
mer war der Krösus nicht im Stande,
aus seinem Paradies einen Neger, Josh
bilt hat dem Manne P9OOO dafür ge
vom Flecke. Das Betreten von Bilt
sonderer Erlaubnißscheine gestattet.
Vom Kasernenhofe.
Unteroffizier (auf der Mütze eines
Soldaten einen Strohhalm bemer
kend): „Ach, Du lieber Gott, jetzt
aus!"
Bescheiden.
Hasen gefehlt!" „Ja! Und da
man kein Vergnügen übertreiben soll,
so gehe ich jetzt nach Hause!"
Löwenmut h. Gattin :
Denke Dir, August, als ich an dem
Löwen vorüber kam, schlug das Thier
(Pantoffelheld): Wirklich? J-a, ja.
diese Löwen haben doch Courage!
Mitunter. A.: „Guten Tag,
Frau Müller! Was macht Ihr Gatts
ist er ein recht solaiamer Patient?"
Frau Müller: „Mitunter schon!
Gestern hat ihm der Arzt ein Glas Bier
erlaubt das hat er gleich getrunken!"
Rache. Junge Dam«: „Ihr
letzter Roman gefällt mir sehr gut;
nur hätte ich gewünscht, daß die Hel
din ihren Oskar gekriegt hätte!"
Schriftstellerin (verbittert): „Ach
was, mein Bräutigam ist mir auch
u n t r-« u geworden!"
Die Vereinsmeierin.
Und glauben Sie wirklich, Herr
Professor, daß es jemals g-lingen wird,
uns mit den Mars-Bewohnern in Ver
bindung zu fetzen?" —„Warum nickt?"
„Ach, da sollte man aber jetzt schon
einen Verein gründen, um für die dor
tigen armen Kinder Socken zu stricken!"
Ein Werk deutscht» Geistes.
Wer vor einem Jahrzehnt den indo
lenten Venezolanern gesagt hätte, daß
ein« deutsche Bahn binnen Kurzem die
beiden Hauptstädte dieses Landes
Caracas und Valencia verbinden
würde, trotz all der Terrainschwierig
keiten, welche langt Zeit siir beinahe
unüberwindlich gehalten wurden, der
würde von ihnen zweifelsohne für
einen Phantasten gehalten worden sein.
Diese Bahn ist jetzt eine Thatsache,
bare und kaffeereiche Araguathal dem
deutschen Handel erschlossen, sondern
auch das deutsche Ansehen in dem
Lande um ein Bedeutendes größer ge
worden. Bisher waten die Deutschen
in den spanisch-amerikanischen Ländern
fast nur als solides Handelsvolk be
kannt, während sie in industriellen Un
ternehmungen hinter den kühneren
Engländern und Nord-Amerikanern
zurückstehen mußten.
Nun ist dies mit einem Schlage an
ders geworden. Die große Venezuela-
Eisenbahn, von deutschen Ingenieuren
und durchaus mit deutschem Materiale
erbaut, ist der glänzendste Beweis da
für, daß die Deutsch«» auch aus indu
urtheilsfreie Engländer und Amerika
ner gestehen neidlos ein, daß diese neue
deutsche Bahn nach jeder Richtung hin
beinahe unbekannt ist.
Station Los Teques.
Der Landst.ich, welchen die Bahn
durchschneidet, producirt bereits jetzt
350.000 bis 400,000 Sack Kaffee pro
Jahr, und dieses Erträgniß kann und
wird sich in den nächsten zehn Jahren
verdreifachen. Desgleichen wird die
schon jetzt sehr bedeutende Viehzucht,
für welche die prachtvollen Ebenen am
grokn Valenciasee wie geschaffen sind,
von Jahr zu Jahr «inen größerenAuf
schwung nehmen. Die Ländereien,
durch welche die Bahn führt und
welche meilenweit brach und wüst da
liegen, werden nach und nach vollstän
dig bebaut sein (ein Anfang hierzu ist
bereits geschehen), und damit wird auch
der noch ziemlich unbedeutende Per
sonenverkehr größere Verhältnisse an
nehmen. Wenn also die bis jetzt erziel
ten Resultate recht traurig sind, so steht
der Bahn eine um so glänzendere Zu
kunft bevor.
An landschaftlichen Reizen steht sie
einzig in ihrer Art da: die Großartig
keit der st-js wechselnden Scenerie
spottet jeder Beschreibung. Für den
Touristen gesellt sich noch das Fremd
artige der tropischen Natur hinzu und
sein Auge schweift entzückt Über die
endlosen Bergketten und die uner
gründlichen Schluchten des jungfräuli
chen Landes.
Doch greifen wir nicht vor!
Eines sonnigen Morgens machten
wir es uns in einem der comsortablen,
nach amerikanischem Muster gebauten
Waggons bequem, um von Caracas
aus die Fahrt nach Valencia, der
zweiten Stadt des Landes, zu unter
nehmen. Da die Fahrt aus Erspar
nikriicksichten und der Steigung wegen
nur äußerst langsam vor sich geht (die
etwa 110 engl. Meilen der Strecke
werden in neun Stunden zurückgelegt),
richtet man sich so häuslich wie möglich
ein, und meist findet man auch bei rei
senden Landsleuten oder Beamten der
Bahn Anknüpfungspunkte zu angeneh
mer Unterhaltung. Bald fesselt jedoch
der prachtvolle Fernblick die ganze Auf
merksamkeit.
Mostazas.
Zuerst gelangen wir an den Vrllenort
Antimano. wo die meisten wohlhaben
den Familien von Caracas'alljährlich
einen längeren Landaufenthalt neh
men, und dessen Stationsgebäude in
folge dessen ziemlich belebt aassieht.
Bereits hier beginnt jene endlose Se
rie von Tunnels, welche der Bahn ein
so eigenthümliches Gepräge verleiht, den
Reisenden aber aus die Dauer ganz
nervös macht. Auf der Strecke befin
den sich im Ganzen sechsundachtzig
Tunnels, darunter manche von respek
tabler Länge, und hundertundsünf
größere Brücken und Viadukte, welch'
letztere sämmtlich aus Eisen construirt
sind, ohne daß ihre graziöse Lustigkeit
der Solidität Abtrag thäte.
Wohl selten sind bei einem Bahnbau
die Terrainschwierigkeiten so gehäuft
gewesen, als gerade hier, zumal auf
ixr ersten Hälfte der Strecke, wo sich
steile Bergabhäng« an endlose Schluch
ten reihen. Auf den ersten Blick hielte
man es geradezu für unmöglich, durch
dieses Chaos eine Bahn zu legen, und
die Thatsache, daß dies doch geschehen
konnte, gereicht den deutschen Ingenieu
ren, welche sie bauten, zur größten
Ehre.
Viaduct Galer a.
Wir kommen zur Station Los Te
ques, einer der schönsten und interessan
testen der ganzen Linie. Der Ausblick
in die weiten,tief einschneidenden Fluß
thäler ist großartig. Fünf verschiedene
Bergziige von verschiedener Höhe und
verschiedener, Färbung thürmen sich
coulissenartig hinter einander auf. Der
erste prangt in frischem Grün, wäh
rend die Hinteren sich in mannigfachen
Schattirungen abtönen und der letzte
in graU'blaner Färbung beinahe mit
oem Horizonte verschwimmt.. Die tro
pische Sonne und der tiefblaue Himmel
verleihen dem ganzen Bilde eine eigen-
Einen ähnlichen reizvollen Fernblick
hat man auch hinter der kleinen Sta
tion Mostazas, wobei zumal die male
risch in einander lausenden Thäler oder
„Quebrados" mit ihrer frischen Vege
tation zur Geltung kommen, wahrend
die unzähligen größeren und kleineren
Berggipfel im Hintergrunde ganz und
gar den Eindruck einer Schweizerland
schaft machen, wenn auch die schneebe
deckten Firnen in diesem Erdstriche be
greiflicherweise fehlen.
Zahlreiche Flüsse, wie der Tuy und
Guayas, welche in der Regenzeit be
denklich anschwellen, bewässern diese
pittoresken Thäler, die man von der
Höbe der Bahnstrecke herab beinahe wie
aus der Vogelperspektive betrachten
kann.
Auf dem ersten Theile der Fahrt sah
man noch zu beiden Seiten der Strecke
häufig Kaffee- und Zuckerrohrplanta
gen, hin und wieder auch ein kleines
in recht verwahrlostem Zustande, wie
eben alles hier zu Lande, aber es war
dies doch ein Zeichen menschlicher Kul
tur.
Dies hört nun auf. Die Strecke
mit ihren Felspartien und den zahllo
sen Schluchten, über welche ein Viadukt
nach dem andern führt, wird immer
wildromantischer. Die Linie muß end
lose Curven beschreiben, und gleich
einer Schlingpflanze die Felsen hinauf
und herunter klettern, wobei die Stei
gung im Durchschnitt 2 Procent be
trägt.
Viaduct El Emanto.
Zwischen den Stationen Begonia
und Fejerias haben wir abermals einen
überwältigenden Ausblick in das rei
zende Tuythal, welches sich zu unseren
Füßen hinzieht. Nach und nach wird
der höchste Punkt der ganzen Strecke
(etwa 1350 Fuß über dem Meeresspie
gel) erreicht. Die Hitze wird immer
drückender; aber nun geht es zum Glück
etwas rascher mit der Fahrt. In den
Tunnels wird man von dem zurückge
triebenen heißen Rauche der Maschine
beinahe erstickt, obgleich die Wölbung
eine ziemlich große ist.
In der Station Victoria wird Mit
tagspause gemacht und ein ganz eßba
res Frühstück servirt. Die Stadt, eine
anmuthige Niederlassung von fünf- bis
sechstausend Seelen, liegt etwas ab
seits von der Station und ist Mittel
punkt ertragsfähiger Plantagen.
Wir sind nun in der großen, schönen
Ebene des Araguathales. Der Hori
zont wird monotoner,dafür nimmt aber
die Vegetation an üppiger Pracht zu.
Zabllose Rinderheerden weiden auf den
weilen Savannen und bald erblicken
wir auch zwischen den Stationen Ma
racay und Cabrera den großen maleri
schen Valenciasee mit seinen reizenden
Ufern und den endlosen Bergketten im
Hintergrunde.
Die Bahn geht über eine schmale
Landzunge sozusagen mitten durch den
See. Die User sind mit Schilf bestan
den. in welchem zahllose Wildenten
flattern. Der See, von welchem berich
tet wird, daß er zweiundzwanzig Mei
len im Umfang mihi, zweiundzwanzig.
Inseln hat und zweiundzwanzig grö
ßere und kleinere Flüsse ausnimmt, ist
insofern ein wissenschaftliches Phäno
men, als er von Jahr zu Jahr klein-r
Bad in seinen Fluthen soll unausbleib
lich «inen heftigen Fieberanfall nach sich
ziehen.
Von der Station Gonzalito an ist
alles Land, welches dem Auge sichtbar
ist, Eigenthum des Präsidenten Crespo,
lossale Viehherden besitzt.
Ein prachtvoller Garten mit farben
reichen Gewächsen, der sich sacht nach
einem Flusse zu abdacht, umgibt das
große Stationsgebäude.
!
Valencia ist eine hübsche große SI-iL
mit all dem modernen Luxus von T»
lepbon, Tramway und elektrischer Be«
leuchtung. Die wohlhabendere Bevöl
kerung, unter welcher sich sehr viele
Deutsche befinden, lebt im Stadttheil«
Camoruco, wo sich Villa an Villa reiht;
die schönen Gärten, welche diese Villen
umgeben, strömen des Abends einen be»
Ter Historiker «>»b«l.
Der unerbittliche Sensenmann hält
unter den deutschen Geistesheroen
große Ernte. Nun ist auch der be
rühmte Historiker Heinrich von Sybel
heimgegangen. Am 2. December 1817
in Düsseldorf geboren, hat der Ver
storbene als Forscher und Darsteller so
Heinrich von Sybel.
Hervorragendes geleistet, daß er von
gelehrten Zeitgenossen der „Altmeister"
der Historiker genannt wurde, wie
wohl nicht zu leugnen ist, daß Sybel's
stets politisch war. Auch in seinem
Lebensgange hat der politische Histo
riker stets Über den eigentlichen Poli
tiker den Sieg davongetragen. In der
deutschen Geschichte seit 1840 wird
Sybel's Name stets einen hervorrage'/
den Platz behaupten. /
M , '
Et»« Propellerboj^
Der Franzose F. Barathon hat eine
Lebensrettungs - Boje erfunden, welch«
mit einem sinnreichen Steuerungs- und
Fortbewegungsapparot versehen ist.
Die Boje ist aus einem Gummisack her
gestellt, welche? aufgiblasen wird und
einen Sitz enthält. Am Vordertheil
befindet sich ein mit Metall ausgefiit-
Barathon's Boje,
luftdichte Kammer dient dazu, dem
Apparat größere Schwimmfähigkeit
und dem Benutzenden einen sicheren
Halt zu gewähren. Die Schraube wird
mittels Kurbeln getrieben, die von den
Händen und Füßen in Bewegung ge
setzt werden. Ein kleiner Mast nebst
Segel vervollständigen den Rettungs-
Zarter Wink.
Richter: .Ihr Alter, Fräulein?"
Fräulein: < Schweigt).
Richter: „Bitte, nur nickt lange zö
zern, sonst werden Sie noch älter."
. Resignation. Dramati
scher Dichter '(bei der Geburt seines
zehnten Kindes): „Nun hab' ich doch
wenigstens daheim ein volles Haus!"
Zarte Anspielung. „Sie.
Führer, au was soll denn dieser Denk
stein gemahnen?" „Den hab' ich
g'setzt! Da hat mir amial a'Reisender
fünf Mark Trinkgeld 'geben!"
A-fder Hochzeitsreise.
„Du, Arthur, ich hätte eigentlich
große Lust, nächstes Jahr wieder eine
so herrliche Hochzeitsreise zu machen!"
„So! Mit wem denn?"
Vom Pferdemarl t. .Na,
Bauer, such' Der aus e feines
Ferd, was willst! 's Dich lassen
kosten?" „Wenn's hoch kommt,
vier Dahler!" „Was kannfte ver
langen vor vier Dahler leg' noch
«inen Dahler zu, dann Irkzste ganz
was Feines!"
Die telephonirend«
Gattin. Principal (zum Com»
mis): „Herr Maier, gehen Sie mal
an's Telephon! Nun, was wird
telephonirt?" Commis (horcht):
„Louis, tomm ja um f»chs Uhr, eh«
Du auf d«n Club gehst, nach Hause!
Dein«n Schafskopf von Com
mis bringe mit!"