(TH K l'A i RIOT)
Published Weekly By
Patriot
Publishing
j
Office: No. 15 Carpenter Ave.
Marshall Building
INDIANA, PENNA.
f. BIAMONIt Publisher
Entered as second class matter Sept
«mber 26, 1914, at the postoffiee at
Indiana, Pennsylvania, under the Act
of March 3, 1879.
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SPIGOLATURE
— l Une vacchia di ottantasei an
ni, che fugge da casa col figliastro
appena cinquantenne per diventar
ne la moglie, non é cosa di tutti i
giorni. Eppure ciò é avvenuto in
Maryuyulle (la.) l'altro giorno,
allorché la signora Mary Elizabeth
Leslie sposò William W. Leslie,
ricco possidente come lei, di Edna
Townskip.
La sposa é tanto debole che an
dò all'altare sorretta da due per
sone.
—Tn un dibattimento durato die
*
ci minuti d'orologio si discusse e
si concluse, colla condanna diga-
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Indiana, Pa.
lera a vita, la causa contro nero
Dilly convinto dell assassinio di
una donna.
Questo "record di sollecitudi
ne forense spetta alla Corte d'As
sise di Pratt, Stato del Kansas.
E' morta in Big Laurei (N. C. •
la negra Dorcas Griffin —nata il
20 marzo 1803; aveva quindi, 120
anni e. fino all'ultimo, godette il
possesso delle facoltà fisiche e
mentali.
♦ ♦ *
—Le tavole necrologiche, stu
diate el retto verso, forniscono
materia a riflessione, come, ad e
senipio. in questo caso: sotto l'an
nuncio della morte di un fabbri
cante di liquori avvenuta nel
98.m0 anno di sua età. vien subito
l'altro di un venditore di latte e
di latticini passato a miglior vita
appena sessantenne.
1 •• • •
Che ne pensano i proibizionisti?
—C. W. J. Childless —nato in
China da genitori americani e ar
ruolatosi, di questi giorni, nella
marina degli Stati Uniti —non ha
ma' visto l'America; egli presta
servizio, adesso come interprete
d'inglese e di ehinese, presso la
Legazione di Pechino.
—Baldwin Palmer —ricco villeg
giante a Sea Cliff (L. I.) —possie-
de —oltre centinaia di uccelli rari
e costosi —un pavone dalle penne
bianche che se vuole può vendersi
ogni giorno della settimana per la
somma di diecimila dollari.
—Dopo aver percorso a piedi,
in Europa e nell'America del Sud,
31,000 miglia, é giunto in New
York il Dottor Maximin Leuret —
membro del Tonring Club di Sviz
zera—per andare a piedi s'inten
de, a San Francisco.
Cominciò il giro del mondo nel
1914; ha consumato, in questo pe
riodo, 102 paia di stivali: provve
de al proprio mantenimento mer
cé qualunque genere di lavoro, che
gli capiti. Cosi in Bolivia fece il
lustra scarpe a Buenos Ayres ven
dette i giornali per le strade, al
l'Avana servi da tavoleggiante di
caffè', ecc.
Il suo maggior "record" é di
aver coperto 115 miglia in 24 ore.
LINEE ITALIANE PER LA NA
VIGAZIONE AEREA
Continua da pagina li
la Roma-Buenos Aires compren
derebbe : Roma-Gibilterra. Gibil
terra-Dakar. Dakar-Fernambuco,
Pernambuco-Rio de Janeiro, Rio
de Janeiro-Buenos Aires.
Le linee mediterranee, che per
la loro non eccessiva lunghezza
! possono essere agevolmente per
corse senza rifornimenti, avrebbe
ro solo tapi>e pel servizio viaggia
tori e gli itinerari sarebbero cosi
stabiliti : Roma-Parigi (scalo per
servizio passeggeri) Londra-Roma
Alessandria (scalo per servizio
passeggeri) Cairo-Roma-Costanti
nopoli.
Circa le quote di navigazione
delle linee mediterranee lo scrit
tore fissa per le prime due una
; quota non superiore ai 500 metri,
i per la terza dice che sarà neeessa
; rio raggiungere in certi punti au-
I che i 2000 metri.
Egli seguita affermando che se
una grande società potrà organiz
zare e riunire in sé la gestione del
le linee considerate, avrà in ma
no una rete di traffico di primo
j ordine e potrà entrare in concor
renza vantaggiosa «on tutte le so
cietà similari che si impiantereb
bero in altri paesi europei.
Dopo considerazioni tecniche
circa la velocità delle aeronavi e
i mezzi per affrontare le condi
. #
zioni metereologiche dei vari
percorsi lo scrittore passa ad e
samiuare quale sarà il capitale
d'impianto e quali saranno le
spese annuali d'esercizio di una
società che volesse gestire le
i suddette linee e tenuto conto del
continuo fantastico aumento del
| prezzo del materiale e della ma
no d'opera arriva ai seguenti ri
sultati che dice sufficientemente
approssimativi :
Spese d'impianto: Capitale to
tale L. 91 milioni e 560,000 per
le linee oceaniche e L. 533,815,000
per le linee mediterranee.
Spese annuali di esercizio: Li
re (>6,612,000 per le linee oceani
l che, lire 44,909,000 per le line me
diterraneo.
Stabilite cosi le spese, lo scrit-.
tore ne desume gli elementi per
calcolare l'ammontare dei bigliet
ti per le varie linea, partendo dal
j presupposto che la classe dellae
ronave sia unica e che la media
j dei viaggiatori sia di 200 per le
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"L J l la 1 y I »LHiMI II
iéHÌ
linee oceaniche e 100 per le linee
mediterranee. In tal caso, eirli di
ce. il eosto elei biglietti per ciascu
na delle linee esaminate sarebbe:
Tragitto Roma-New York totale
lire 1521 cosi ripartito per ogni
singola tappa : Koma-Gibilterra li
re 385; Gibilterra-Favai lire 420;
Fayal-Xew York lire 776.
Tragitto Roma-Buenos Aires:
totale lire 2215 cosi ripartite: Ro
ma-Gibilterra lire 335; Gibilterra-
Dakar lire 478; Dakar-Pernainbu
eo lire 621; Fernambuco-Rio de
Janeiro lire 379; Rio-Buenos Aires
lire 402.
Tragitto Roma-Londra: totale
lire 400 cosi ripartite; Roma-Pa
rigi lire 306; Parigi-Londra lire
94.
Tragitto Roma-Cairo: totale li
re 561 cosi ripartite: Roma-Ales
sandria lire 510; Alessandria-Cai
ro lire 51.
Tragitto Roma-Costantinopoli
lire 386.
L'articolo finisce con brevi os
servazioni sulla grande superiori
tà dei vantaggi che deriverebbero
dalla traversata fatta in aereona
ve in confronto di quelli che si
ottengono ricorrendo ai treni e ai
piroscafi; vantaggi che lo scritto
re riassume nelle seguenti parole;
rapidità, economia, comodità, si
curezza, benessere.
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Il cambio diminuisce
sensibilmente fate le
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THE ACT OP AUGUST 24,
1912
Editor, Publisher and Owner:
Francesco Biamonte, 15 Carpen
ter Ave., Indiana, Fa.
Known bondholders, mortgagees
and other security holders own
ing or holding 1 per cent, or
more of the total amount of
bonds, mortgages or other se
curities: None.
Signed: Francesco Biamonte.
Sworn to and subscribed the 27th
day Sept., 1920, before Walter
IT. Avers, Prothonotary.
Entered at the Indiana Post
Office as second class matter Au
gust 8, 1914.