6 Attraverso l'atlantico in Zeppelin? Prima della rottura con l'Ame rica, i tedeschi avevano fatto an nunziare dai loro giornali e da alcuni giornali neutri che bre ve avrebl>ero organizzato al diso pra dell'Atlantico un servizio re golare di dirigibili. Considerata da un punto di vista puramente tecnico, la notizia così presentata aveva ono del verosimile ed il viaggio audace che annunziava come imminente, poteva essere compiuto? A queste domande ha voluto rispondere il barone d'Or cy„ membro dell'lstituto Ameri cano, degli ingegneri aeronauti ci. Questo studioso fa anzitutto notare che la prima difficoltà di una simile impresa consiste nei mutamenti improvvisi di tempe ratura e di pressione che si op pongono alla conservazione di ciò j che gii specialisti chiamano "i e quiiibrio verticale". intatti, pei ridurre ai mimmo le perdite di torza ascensionale che un aero stato subisce in viaggio, e asso lutamente necessario mantenerlo quanto più rigorosamente è pos sibile a un'altezza uniforme. Per "l'equilibrio verticale" Per assicurare l'equilibrio ver ticale su molti dirigibili 1 costrut tori hanno collocato una o più valvole automatiche che sono re golate in modo da aprirsi quando il gas dell'aeronave si dilata fino a raggiungere una certa pressio ne, e che, lasciandolo uscire, ral lentano o arrestano l'ascensione. Così si ottiene il risultato che si voleva ma a prezzo di perdite di gas che sono tanto più dolorose in quanto non possono essere compensate. Altri sistemi sono stati pure proposti per raggiun gere lo stesso scopo con altri mezzi. Wellmann, per esempio, aveva sospesa alla navicella del suo di rigibile "America", che era stato concepito per giungere al Polo Nord, ma che poi si limitò a re stare in aria settanta ore, una specie di corda che egli chiamava "cavo stabilizzatore" e che era lungo parecchie centinaia di me tri. Quando il dirigibile l'osse sta to costretto a discendere per una causa qualunque quel cavo avreb be dovuto, secondo l'opportunità, fermarsi più o meno sui ghiacci del Polo, oppure affondare più o meno nelle onde. Questo sistema doveva provocare automatica mente la risalita immediata del l'aerostato, poiché ne diminuiva il peso totale di un peso uguale a quello della parte trascinata o immersa del cavo. E Wellmann vide confermate le sue previsio ni. Negii "Zeppelin" del tipo più recente un risultato molto più soddisfacente è stato ottenuto con un mezzo piuttosto curioso. 11 pallone è essenzialmente costi tuito da una serie di palloncini indipendenti mantenuti al loro posto da un involucro di tessuto impermeabile. Una pompa collo cata in una delle navicelle fa cir colare nell'interno dell'involucro una corrente di aria fredda che forma intorno ai palloncini una specie di strato isolatore capace di sottrarre il loro gas all'in fluenza delle variazioni termome triche esterne. Per il modello che il conte Zep pelin intendeva di mandare in A merica egli pensava di ricorrere a un sistema assai diverso: un serbatoio compensatore sarebbe stato messo in comunicazione con ciascun palloncino sia per man dargli del gas sia per toglierglie ne, il che avrebbe avuto come ri sultato di mantenere uniforme la L pressione interna. Del resto, anche ammettendo che con uno di questi sistemi si possa assicurare l'equilibrio ver ticale dell'aeronave, il problemi di un viaggio aereo transatlanti ® co rimane tutt'altro che risolto. 11 barone d'Orcy constata anzi IV. tutto che i dirigibil attuali soni I -IL gr»do UÌ avere una velocita propria suluciente per lottale contro la i" l ' parte dei veliti contrari. Lua qumdiuuiii di anni la (ielle aeronavi con motori 11011 potèv ano superare i 16 o 17 chilo- , metri all'ora, mentre attualmen te le velocita orarie di 120 o 125 , chilometri rappresentano una media quasi nonnaie. il queste velocita danno la quasi certezza di potei* avanzale, qualunque àia lo stato dell'atmosfera. 1 venti e il percorso D'altronde, il regime dei venti che regnano sull'Atlantico è oggi perfettamente conosciuto. Se- 1 condo il professore A. Lawrence < Kotch vi sono due rotte possibili i per la traversata aerea dall'Euro pa in America: una è quella che < unisce Valentia, m Irlanda, con S. Saint John (Terranova) e che uà una lunghezza totale Oi ZÓVi chilometri, e 1 altra che parte da i Lisbona e finisce alle Piccole An- l tille, con una lunghezza totale di ' s~iì)Z chilometri. L' assai difficile < che si pensi a quest'ultima. (Juan I to alia prima, il suo percorso SÌ ' divide in due parti quasi uguali: * in una, i venti hanno una velocità ' da U0 a 32 chilometri all'ora, e 1 nell'altra una velocita da 45 a * chilometri. Ciò significa che un ' dirigibile moderno non deve pre- ( occuparsene e solo una tempesta ! eccezionale potrebbe metterlo in ( pericolo, trascinandolo molto lon- ' tano dalla sua strada ed esponen ! dolo così a consumare tutte le j 1 sue riserve di combustibile. Tenendo conto di tutti questi 1 dati e di altri più strettamente tecnici, il barone d'Orcy così sta bilisce quello che si potrebbe chiamare il bilancio del viaggio i che ra stato progettato : Il punto di partenza sarebbe stato probabilmente Gand e allo ra il percorso totale sarebbe sta to di 5120 chilometri circa. Quan to al peso totale da trasportare, oltre quello dell'aeronave, dei mo tori e dell'attrezzamento, si può valutarlo in 21 tonnellate da ri partirsi come segue: 1250 chilo grammi per l'equipaggio, compo rto di un capitano, due tenenti, un ingegnere, quattro piloti e 7 ! meccanici; 19.500 chilogrammi (>er il combustibile necessario per I 52 ore di traversata; 250 chilo grammi di provviste. Queste sa rebbero le cifre ammesse dal con te Zeppelin e dai suoi collaborato ri. Bisogna notare che in esse non -i tiene conto del peso della za vorra e che il progetto non ac cennava al carico da trasportare e all'eventualità di avere a bordo dei passeggeri oltre l'equipaggio. Comunque, il barone d'Orcy sup pone che il carico sia nullo o di, peso insignificante. In queste condizioni una provvista di com bustibile calcolata per 52 ore per mette ad uno Zeppelin, che abbia una velocità peossibile di 120 chi lometri all'ora, un raggio d'azio ne di 6250 chilometri circa, e Bell Phone, Walnut 64-21 | AND RE A TRAVASCIO SALOON Birra della Migliore Qualità Esteso Assortimento di Vini e Liquori Importati e Domestici SIGARI FINISSIMI Lunch caldo ogni giorno dalle 11 a. m. all'l p. m. 1028 So. 9th Street Philadelphia, Pa. I LOGGIA ROMA INTANGIBILE N. 49 i ( Ordine Indipendente Figli d'ltalia 1 1 Sedute ordinarie alla terza domenica di ( ogni mese Sala Turchi, 809 So. llth Street. LA RASSEGNA PHTLADELPHIA, PA.. SABATO. 5 MAGGIO 1917 quindi un margine da 1100 ai liiOO chilometri circa, sopra un pei-corso di 5120 chilometri in li nea retta. Secondo lo studioso a mericano, questo margine di un j quinto non sarebbe abbastanza largo per dare all'aeronave la si curezza di compiere il viaggio fe licemente. A suo parere anzi pro prio da ciò potrebbe dipendere l'insuccesso della traversata. IL HE VISITA BENITO MUSSOLINI Giorni or sono il Re ha visitato l'ospedaletto da campo dove è ri coverato il caporal maggiore Be nito Mussolini. Avvicinatosi al letto il Re ha domandato a Benito Mussolini: Come sta, Mussolini? Non troppo bene, maestà. Il capitano Piccagnoni, inter-1 ' rogato dal sovrano, ha aggiunto j particolari precisi : la febbre si è I j manifestata otto giorni fa; quan- j do sorse una complicazione in- • fettiva nelle ferite alla gamba, la temperatura superò i quaranta gradi. L'infermo passò notti agi tate in preda a delirio. Ora la I febbre è diminuita a 38 gradi ; le scheggie sono state tutte estrat te e le ferite stanno rimarginan dosi. Ma Mussolini soffre molto;, figurarsi che la superficie lineare di tutte le ferite che torturano il corpo di Benito Mussolini rag giunge complessivamente gli ot tanta centimetri. Le due ferite alle coscie sono cosi ampie che. divaricate, posso no accogliere il pugno di un uo mo. Il Re ascoltava, guardando il volto del ferito. Deve soffrire molto lei, pur cosi forte, in questa dolorosa j immobilità. E' uno strazio, ma ci vuole j . pazienza. Quindi il Re, dopo aver chiesto al Mussolini i particolari del do loroso episodio, gli ha ricordato di averlo già visto sei mesi fa al l'ospedale di Cividale e si è infine compiaciuto con lui per la consi derazione che del Mussolini ha il suo generale. Terminato il colloquio, il Re ha visitato gli altri feriti ricoverati nell'Ospedaletto, per ognuno dei quali ha avuto parole di conforto. L'Ambulatorio Medico Chirurgico di cui fa parte il Dott. 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